Продукция
Скачать номенклатуру З/Ч в формате Excel (ZIP) — 76Кб
Комментарии к спецификации-номенклатуре:
Настоящая cпецификация-номенклатура запасных частей разработана в связи с тем, что после издания каталогов дизелей типа Д6 и
Д12 внедрено большое количество конструктивных и технологических мероприятий с
целью совершенствования конструкций, повышения технико-экономических
параметров, технологичности производства и т.п. Внедренные
мероприятия, естественно, повлекли за собой изменения узлов и деталей, их
обозначения, а в некоторых случаях и потерю взаимозаменяемости. По прошествии
определенного времени, после внедрения изменений, отдельные узлы и детали сняты
с производства и более не выпускаются.
Изложенное
необходимо учитывать при подборе и заказе узлов и деталей дизелей в запасные
части. Для этой цели ниже приводится перечень основных конструктивных изменений
и, по возможности, сроки их внедрения. 1. В 1991 году внедрены шатуны СБ504-02А-1, СБ1204-02А-1,
СБ1204-03А-1 без механической обработки наружных поверхностей (шатуны с
"черным" стеблем). В связи с изменением массы шатунов замена их
возможна только всем комплектом. 2. С 1988 года на дизелях типа Д12
внедрен палец прицепного шатуна 1204-21
повышенной жесткости (без внутренней полости, с одним маслоподводящим
отверстием, без фиксации штифтом) вместо пальца СБ304-21-1. Взаимозаменяемость
сохраняется с обязательной заменой всего комплекта пальцев в дизеле и
постановкой вкладышей СБ1204-25/26 с маслоподводящей канавкой. Допускается
выполнение канавки в имеющихся вкладышах. 3. На дизелях 1Д6БА, 1Д6КС, 7Д6ДС и типа 1Д6БГ с октября 1995
года внедрен картер Сб.501-01-9-03 с мехобработкой 1-го отсека для установки
коленвала СБ505-01-10-01 с антивибратором вместо картера СБ501-01-9 и коленвала
СБ505-01-6-01 без антивибратора. 4. Со 2 кв.1989 года на дизелях внедрены поршни с
овально-бочкообразной формой из высококремнистого алюминиевого сплава в
комплекте со стальными компрессионными кольцами трапецеидального сечения и
чугунным маслосъемным кольцом скребкового типа с экспандером; комплект 3-х
колечного поршня СБ504-05-7, а для
некоторых марок дизелей (серии 2) комплект 4-х колечного поршня СБ504-05-9 (с
дополнительным плоским маслосъемным кольцом). В 1998 году 4-х колечные поршни
внедрены на все марки дизелей. При ремонте
дизелей допускается применение 3-х или 4-х колечных поршней комплектно для всех цилиндров по согласованию с
потребителем. 5. С августа 1997 года внедрена рубашка блока цилиндров типа
СБ503-03-21 (для дизелей типа Д12 СБ503-03-21-01 правая, СБ503-03-21-02 левая)
из чугунного сплава с увеличенной жесткостью зоны газового стыка и межцилиндровых
перегородок, с индивидуальным подводом охлаждающей жидкости к каждому цилиндру
и дроссельным рядом отверстий перепуска охлаждающей жидкости из рубашки в
головку с изменением диаметров отверстий от 1-го к 6-му цилиндру. В связи с этим
правая и левая рубашки не взаимозаменяемы. Уплотнительные кольца анкерных колодцев 303-38 заменены на
503-38-1.
6. Для рубашек блоков типа СБ503-03-21 внедрены измененные
головки СБ1206-01-5 правая и СБ1206-02-5 левая с удлиненными податливыми
сшивными шпильками и увеличенной глубиной камеры сгорания под бурт втулки
цилиндров. Головки не взаимозаменяемы с ранее применявшимися. 7. С целью повышения надежности стыка рубашки с головкой
одновременно с измененными рубашками и головками внедрено уплотнение газового
стыка индивидуальными для каждого цилиндра кольцами 20-01-52-03 из отожженной
меди вместо сплошной алюминиевой прокладки. 8. Для измененных рубашек и головок цилиндров внедрены втулки
цилиндров (гильзы) 503-07-4 с уширенным буртом и радиальным уплотнением
резиновыми кольцами в обоих посадочных поясах (одно кольцо 303-12 круглого
сечения в верхнем и четыре кольца 20-01-51-1 прямоугольного сечения в нижнем
поясе).С IV кв.1998
года начато производство втулок цилиндров из высокопрочного чугуна бейнитного
класса ВЧ60 ГОСТ 7293-85, имеющего высокие механические свойства, более высокую
износостойкость и способность гасить вибрационные колебания по сравнению со
стальными: - 503-07-17Б -
для поставки в запчасти взамен 503-07-2 при применении их в рубашках СБ503-03-3
и СБ303-03-14; - 503-07-18Б -
для комплектации вновь выпускаемых дизелей и поставки в запчасти взамен
503-07-4 при применении в рубашках типа СБ503-03-21.
По установочным размерам, уплотнению
водяной полости, конструктивному выполнению газового стыка чугунные втулки
взаимозаменяемы с соответствующими стальными. 9. В связи с выполнением на рубашках цилиндров типа
СБ503-03-21 канала индивидуального подвода охлаждающей жидкости изменены
трубопроводы подвода жидкости к блокам : - для дизелей
типа Д6 и Д6Н трубопровод 521-06-4 заменен на 521-06-7; - для дизелей
1Д6БА, 1Д6ВБ, 1Д6КС, 7Д6ДС, 7Д6-150АФ и типа 1Д6БГ, предназначенных для
агрегатов с системами подогрева, трубопровод СБ521-01 заменен на СБ521-01-7; - для дизелей
типа Д12 и Д12Н трубопроводы 1221-06-4 и 1221-10-4 заменены на 1221-06-7 и 1221-10-7 соответственно; - для дизеля
1Д12БМС2 трубопровод СБ1221-02 правого блока заменен на СБ1221-02-7; - для дизелей
1Д12В-300, 1Д12КС, Д12ДС, 7Д12А-1 и типа 1Д12В-300К, предназначенных для
агрегатов с системами подогрева, трубопровод СБ521-01-01 правого блока заменен
на СБ521-01-7-01. На торцах
каналов со стороны первых цилиндров устанавливаются патрубки 1203Н-20 для
подсоединения трубопроводов вместо патрубков 303-15-2 и 1203-15, а со стороны
шестых цилиндров (маховика) крышки: - 1218-13-5 для
дизелей типа Д6 и правого блока дизелей типа Д12; - 1218-13-5-01
для левого блока дизелей типа Д12; - 1218-13-5-02
для дизелей типа Д6Н и правого блока дизелей типа Д12Н; - 1218-13-5-03
для левого блока дизелей типа Д12Н.На указанные крышки для подсоединения
шлангов слива жидкости из выпускных коллекторов и отвода жидкости на
турбокомпрессоры устанавливаются штуцеры 1218-40-100. Трубопровод
521-03-10 подвода жидкости к турбокомпрессору для дизелей 1Д6Н-250, 2Д6Н-250 и
3Д6Н-235С2 заменен на СБ521-30-1, а
аналогичные трубопроводы 1218Н-28 и 1218Н-33 для дизелей 1Д12Н-500,
2Д12Н-500С2 заменены на 1218Н-103 и
1218-33-103 соответственно. На дизель-генераторах и электроагрегатах, оборудованных системами
подогрева, изменен подвод горячей жидкости к блокам. Трубопроводы подсоединены
к водяным полостям выпускных коллекторов со стороны маховика вместо
подсоединения к рубашкам. Необходимые детали и узлы для измененного
подсоединения приведены в "Номенклатуре-спецификации основных узлов и
деталей дизель-генераторов и агрегатов, выпускаемых в запасные части".
10. В 1998 году внедрены клапаны газораспределения
СБ506-06/07-2 с наплавкой рабочих фасок жаропрочным сплавом, изменена
конструкция большой пружины. Для этих клапанов применяется: замок тарели 506-48
вместо 306-48-6, пружина 506-65 вместо 306-65-2А. Клапаны в сборе
взаимозаменяемы.
11. С целью выполнения требований Правил Морского Регистра
Судоходства по противопожарной защите ("Солас") на судовых дизелях, подназорных Регистру, в 1988 году
внедрены трубопроводы высокого и низкого давления измененной конструкции (ТВД с
"чехлами", стальные трубопроводы без дюритовых соединений,
объединенный слив топлива имеет место подсоединения реле контроля целостности
ТВД и др.). 12. В IV кв. 1997 года внедрен отвод просочившегося топлива
через верхнюю часть форсунок и крышки головок блоков (верхний слив). В связи с
этим изменена конструкция форсунок, трубопроводов высокого давления, слива
топлива и крышек головок. Вместо крышек СБ506-08-3 и 306-94-5 внедрены крышки СБ506-08-5 и СБ1206-09-2 с
индивидуальными для каждого цилиндра лючками, закрытыми крышками, через которые
осуществляется слив топлива. Вместо форсунок СБ517-00-8 и СБ517-00-8-01
внедрены форсунки СБ517-00-10 и СБ517-00-10-01 с колпаками для подсоединения трубопроводов слива
топлива. С 1986 года на
форсунках применяется пружина повышенной несущей способности, что стабилизирует
давление начала впрыска и увеличивает межрегулировочный период. Детали
форсунок, кроме распылителя и щелевого фильтра, не взаимозаменяемы.
13. Усиленное крепление выпускных коллекторов к головкам
(шпильки М10 вместо М8, на крайних фланцах введено по одной дополнительной
шпильке). Вновь
выпускаемые коллекторы допускается устанавливать на ранее выпущенные дизели. И
наоборот, старые коллекторы допускается дообрабатывать под шпильки М10. Для
измененных коллекторов применяются прокладки под фланцы 1206Н-116-1 для крайних
цилиндров и 506-116 для средних вместо 306-116. 14. Изменен подшипник скольжения в средних опорах кулачкового
вала топливных насосов. Устанавливается полуподшипник 527-42-2 вместо
подшипника СБ327-13-1. 15. Шариковые подшипники 205К ГОСТ 8338-75 кулачковых валов
т/насосов заменены на роликовые конические подшипники 7205 ГОСТ 333-79. Букса
подшипника СБ527-03-3 заменена буксой СБ527-03-2. 16. В 1994-95 годах на дизелях типа Д6 и Д12 вместо
генераторов Г-731А, Г-732В и Г-74 внедрен унифицированный генератор Г-7802.3701
переменного тока мощностью 3 кВт со встроенными полупроводниковым выпрямителем,
регулятором напряжения и устройством подавления помех радиоприему. В связи с
этим реле-регулятор РРТ-32 и фильтр радиопомех Ф-1 более не применяются.
Для установки
генератора Г-7802.3701 на вновь выпускаемых дизелях в муфте привода применен
ведомый фланец 509-46-3 вместо 509-46-1. Для установки генератора на дизелях
выпуска до 1994-95 гг. необходимо применять ведомый фланец 509-46-4. 17. С 1995 года на главных судовых дизелях внедрен
унифицированный реверс-редуктор с многодисковой гидроуправляемой муфтой
сцепления. Новый реверс-редуктор имеет передаточные отношения для всех
модификаций дизелей типа 3Д6, 3Д6Н и 3Д12А: на передний ход 1:2,04 или 1:2,95 и
на задний ход 1:2,18 (у дизелей типа 3Д6Н и 3Д12А передаточное отношение не
изменилось). В обоснованных случаях
дизели 3Д6С2 и 3Д6ЛС2 с редукцией на передний ход 1:2,95 могут изготавливаться
с редукцией на задний ход 1:2,61. Реверс-редукторы с указанной редукцией на
задний ход могут так же изготавливаться и для замены в ранее выпущенных дизелях
3Д6 и 3Д6Л с редукцией на п/х 1:3,07. Новые
реверс-редукторы для дизелей левого вращения отличаются от правого зеркальным
расположением маслонасоса и маслофильтра. Соединение реверс-редуктора с
маховиком дизеля осуществляется упругой резино-пальцевой муфтой, которую
необходимо заказывать одновременно с новым реверс-редуктором. Все вновь
выпускаемые дизели типа 3Д6, 3Д6Н и 3Д12А комплектуются унифицированной
соединительной муфтой, для чего присоединительные размеры маховиков дизелей
типа 3Д6 выполнены одинаковыми с маховиками дизелей 3Д6Н, 3Д12А. Поэтому с 1995
года на дизелях 3Д6С2 и 3Д6С применяется коленчатый вал с маховиком СБ505-01-4
вместо СБ505-01-6, а на дизелях 3Д6ЛС2 и 3Д6СЛ СБ505Л-01-4А вместо СБ505Л-01-4. Для замены
реверс-редукторов старой конструкции на новые на дизелях типа 3Д6, выпущенных
до 1995 года, резино-пальцевая муфта поставляется с размерами применительно к имеющимся на них маховикам
(муфта с 16-ю пальцами). Реверс-редукторы в сборе старой конструкции
Сб.525-00-4/00-7, Сб.1225-00-5 и Сб.1225Н-00 не выпускаются и в запчасти не
поставляются, а производство их деталей, узлов сохранено для поставки в
запасные части на период насыщения эксплуатирующих организаций новыми
реверсами. 18. В 1996 г для соединения с приводимыми механизмами на дизеле
1Д6-150С2 внедрена упругая резиново-пальцевая муфта СБУ07-16-00-1, допускающая
большие несоосность и излом осей по сравнению с пластинчатой муфтой. 19. В 2000 году начато освоение производства многодисковой
гидроуправляемой муфты сцепления для дизелей типа 2Д6Н-250, 2Д12Б и 2Д6С2. При
замене муфты СБ1226-00-2 на ранее выпущенных дизелях 2Д6Н, 2Д12Б необходимо
дополнительно заказать детали и узлы для соединения с маховиком и трубопроводы
для соединения системы охлаждения муфты с системой дизеля. 20. С 2000 года на дизелях 7Д12, 7Д12А-1 7Д12А-2 применяется
коленчатый вал СБ1205-01-29 вместо СБ1205-01-25 в связи с заменой генераторов
серии МСК на более совершенные генераторы серии БГ с бесщеточной системой
возбуждения, меньшего веса и габаритов в судовых дизель-генераторах.
В связи с тем, что номенклатура дизелей типа Д6 и Д12 объемная и они отличаются друг от друга техническими характеристиками,
комплектацией агрегатами и узлами в зависимости от назначения, отдельные узлы,
агрегаты и детали их имеют конструктивные отличия и разные обозначения. Поэтому для правильного подбора необходимых узлов и деталей
необходимо обязательно в заявке на запасные части указывать конкретные марки
(обозначения) дизелей, для которых они заказываются, год выпуска или полный
заводской номер, а при заказе реверс-редуктора дополнительно направление
вращения дизеля, передаточное отношение редуктора на передний ход.
|
8-800-250-2551
